赛峰直升机发动机公司是专注于直升机发动机的制造商。其产品推力范围覆盖500~3000SHP配资网络配资炒股，为全球的通航直升机市场提供动力。截至目前，该公司已累计交付75000台发动机，其中超过22000台仍在服役，累计飞行小时数达数千万。
为了解公司发展的近况，《ShowNews》采访了赛峰直升机发动机公司首席执行官古贝（CédricGoubet）。
赛峰直升机发动机公司首席执行官古贝
ShowNews：在先进空中交通/低空经济和无人机快速发展的背景下，赛峰直升机发动机公司如何理解全球直升机/通航动力市场格局和前景？公司战略将如何适应这一变化？
古贝：赛峰集团看好先进空中交通市场的巨大潜力，正为采用颠覆性架构的飞机开发全系列推进解决方案。而在赛峰直升机发动机公司，我们尤其专注于混合电推进系统涡轮发动机的研发。凭借这一产品，我们能够为新兴的短距起降（STOL）和垂直起降（VTOL）空中交通市场提供推进解决方案。
正在研发的TG600混合动力发动机正是赛峰直升机发动机公司的最新解决方案，旨在提升航程、业载和能效。该发动机基于阿拉诺（Arrano）燃气涡轮开发，输出电功率为600kW，配备两台由赛峰电气与电源公司提供的GENeUS电机。在这一领域，我们正与Electra在其EL9项目，以及AuraAero在ERA电动支线飞机项目上展开合作。此外，多家初创企业及成熟原始设备制造商（OEM）也对相关项目表现出兴趣。
TG600混动发动机旨在满足新兴的STOL与VTOL市场需求
ShowNews：在新的战略指引下，公司在产品研发、型号升级或商业模式方面有哪些创新举措？
古贝：赛峰直升机发动机公司持续优化和整合产品线。阿赫耶（Arriel）发动机仍是产品系列中的核心，在轻型直升机市场中保持标杆地位。其中，为空客H145直升机配备的阿赫耶2E产量最高，阿赫耶2K被选用于莱奥纳多AW09直升机。近期，阿赫耶2W也被选用于罗宾逊R88直升机。
阿赫耶2K发动机被选用于莱奥纳多AW09直升机
配备阿拉诺发动机的空客H160已于2024年在中国取证，并在全球投入多样化运营，包括运输、公务飞行、海上救援，以及近期拓展的海上油气运输等。客户对其性能反馈积极。
搭载阿内托1K（Aneto-1K）的AW189K直升机，其公务飞行版本已投入运营。巴西OmniHelicopters公司也在运营该机型，主要用于南美海上运输。这也引起了一些高温高海拔有特殊需求国家的关注。
此外，公司持续加大混合电动解决方案的研发，包括TG600混动发动机和用于双发直升机的Eco模式。
ShowNews：面对中国本土通航动力的发展，公司如何保持其在中国的技术与市场领先地位？核心优势是什么？
古贝：近50年来，赛峰直升机发动机公司与中国航空业紧密合作，以支持直升机产业发展。目前，已有超过600台赛峰直升机发动机在中国服役，中国在役直升机总量的50%搭载了赛峰生产或授权生产的发动机。
除了为在华运营的国际直升机提供动力，我们还与中国航空工业集团合作，共同推动国产直升机的发展，多个新一代在研平台将搭载赛峰最新发动机。
双方也在共同推进搭载涡轴16（WZ16）发动机的AC352直升机投入使用。涡轴16发动机由赛峰直升机发动机公司与中国航发联合研制，于2019年获中国民航局认证，目前正为提供在役支持做准备。此外，AC311A（配装阿赫耶2B1A）、AC312E（配装阿赫耶2H）以及最新研发即将服役的AC332（亦配装阿赫耶2H）均由赛峰发动机提供动力，标志着双方合作步入新阶段。
作为行业领导者，赛峰直升机发动机公司是市场上唯一能为所有类型直升机——从轻型、中型到重型——提供动力的发动机制造商。我们认为，竞争是促进行业创新与提升的动力之一，并关注来自全球及新兴市场的竞争者。
ShowNews：赛峰如何在全球尤其是中国市场提升售后服务能力，确保发动机全生命周期的高可靠性与经济性？
古贝：客户需求是我们前进的关键驱动力之一。公司致力于在现场支持，维护、维修与大修（MRO）服务以及对数字化服务领域的持续改进与创新。
在中国，我们依托北京、天津、成都等地的业务布局，为超过100家中国运营商提供优质服务。迄今，多数主要客户已加入按小时支持（SBH）计划，该模式不仅为客户带来成本效益，更助力客户在发动机全生命周期内优化现金流。赛峰直升机发动机公司也是首家获得CCAR-145维修认证的外资直升机发动机制造商。
我们在天津的维修中心正持续提升服务能力，以支持阿赫尤斯（Arrius）、阿赫耶和马基拉（Makila）发动机，以及新进入中国市场的阿拉诺发动机。通过与中国企业建立合作伙伴关系，我们不断增强本地化支持能力，并计划随市场扩张持续提升MRO服务水平。
赛峰直升机发动机公司天津维修中心正持续提升服务能力
阿赫尤斯 2E发动机
ShowNews：在航空业迈向碳中和的背景下，赛峰直升机发动机公司在环保与绿色动力方面有哪些技术布局？
古贝：我们正为未来的旋翼机开发新一代发动机，致力于提升效率、耐用性，并将大幅降低排放量。目标是使2030年及以后投入运营的发动机，实现比上一代降低最高50%的二氧化碳排放目标。
研发主要聚焦三个方向：
一是提升燃气涡轮发动机能效，降低燃油消耗与二氧化碳排放。
二是推广可持续航空燃料（SAF）应用。目前，我们所有机型均已获准使用掺混比例最高50%的SAF。2023年，公司参与了中国首次使用SAF的直升机飞行，该飞行使用的是配备阿赫耶发动机的空客H125直升机。而我们的目标是实现100%SAF的使用。为实现这一目标，我们选择了“即用型”（drop-in）SAF，即无需对现有发动机进行任何改装即可使用的SAF。在未来几个月内，我们将完成100%“即用型”SAF的认证。
三是即将开展的Eco模式混合动力飞行测试。该模式可使双发直升机在巡航飞行的某些阶段暂停运转一台发动机，并在需要时重启，以实现约15%的燃油节约。
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